2023년 닛산 Z 리뷰: 구형

2023 Nissan Z는 나가는 모델보다 4.9인치 더 길고 코에 추가 판금이 포장되어 있습니다. 트윈 터보 엔진에는 공랭식 인터쿨러와 변속기, 오일 쿨러가 라디에이터 및 AC 콘덴서와 함께 패키지된 열 교환기가 필요합니다.

모두가 어떤 형태로든 전기차를 선택하는 것 같을 때, Nissan은 가장 존경받는 스포츠카 중 하나를 선택하기로 결정했습니다.

새롭게 디자인된 7세대 Nissan Z는 여전히 클래식한 길고 경사진 후드, 넓은 후면 측면 및 사각형 모양의 Kamm 테일을 특징으로 하며 당시 Datsun 240Z로 알려진 유명한 명판의 1970년대 초기 버전을 회상합니다.

그러나 후방 구동 Z는 이제 3.0리터 터보차지 트윈 터보 V-6 엔진으로 이전 370Z의 출력보다 50마력 증가한 기록적인 400마력을 기록합니다. 발전소는 패들 시프터를 갖춘 6단 수동 또는 9단 자동 변속기에 볼트로 고정될 수 있습니다.

최신 Z는 이전 모델보다 4.9인치 더 길고 코에 추가 판금이 들어있습니다. 트윈 터보 엔진에는 공랭식 인터쿨러와 변속기, 오일 쿨러가 라디에이터 및 AC 콘덴서와 함께 패키지된 열 교환기가 필요합니다.

Nissan은 스포츠와 퍼포먼스라는 두 가지 트림에 능동형 안전 기능을 표준으로 적용하여 단순함을 유지하고 있습니다. 2023년에는 이름도 더 간단합니다. 그냥 "Z"입니다.

목표는 간단합니다. 구식 석유 발전의 팬과 열성팬을 위해 구식 거리에 대한 신뢰를 많이 제공하는 것입니다. 닛산은 최신 Z 자동차를 알리기 위해 슈퍼볼 광고를 과시하기도 했습니다.

우리는 자동차 언론의 초기 리뷰를 정리했습니다.

"370Z는 이전 350Z의 아키텍처를 기반으로 제작되었으며 새로운 Z는 패턴을 반복하지만 동일한 느낌은 아닙니다. 쉘은 강화되었으며 Nissan은 무게가 40파운드에 불과한데 비틀림 강성이 10.8% 증가했다고 주장합니다. 전반적으로 Z는 이전 모델보다 약 150파운드 더 무겁고 5인치 더 깁니다.

더 두꺼운 앞 타이어는 20% 더 큰 접촉 패치를 자랑하며 서스펜션 형상이 상당히 변경되었으며 모노튜브 충격 흡수 장치는 새롭습니다. 훨씬 더 직접적인 피드백과 더 나은 가중치를 선호하여 370Z의 과도한 보조 느낌을 없애는 파워 스티어링 시스템도 마찬가지입니다. GT-R과 같은 느낌으로 다시 조정된 Z의 브레이크는 트랙에서도 페이드 현상이 거의 없이 강력하고 직접적인 느낌을 줍니다.

스티어링은 정확하지만 가장 가벼운 Z의 무게도 Miata보다 0.5톤 더 무겁고 BRZ보다 600파운드 더 무겁고 기본 Cayman보다 400파운드 더 나갑니다. 또한 앞쪽이 조금 더 무거워졌습니다. 닛산은 때리기에는 많은 재미가 있지만 확실히 다른 차량만큼 유연하지는 않습니다.

반면에 퍼포먼스 가격대에서는 경쟁이 더욱 치열해지지만 훨씬 더 많은 힘이 있습니다. 최대 가치를 얻으려면 450마력 V-8 Mustang이 Z Sport보다 가격이 저렴하고 트랙에서 더 빠르고 성능이 좋습니다. 즉, Z의 장난기 많은 성격은 가격 대비 많은 즐거움을 제공하고 많은 매니아들이 갈망하는 "아날로그 경험"의 맛을 선사합니다.

Z에는 그립감이 풍부합니다. 핸들링 한계는 높지만 약간 언더스티어 경향이 있어 너무 세게 밀면 알려줍니다. [Z 수석 제품 기획자 Hiroshi] Tamura가 제안한 대로 리듬이 좋고 움직임이 좋으며 지루하지 않습니다. 당신이 그것이 깨지기를 원하지 않는 한. 그런 경우에는 트랙션 컨트롤을 끄고 츠치야 케이이치인 척 할 수 있습니다. (지역 Cars and Coffee 모임에서는 이렇게 하지 마세요.)"

— 알렉스 콴텐, 포브스

"재작업된 6단 수동은 이제 Performance 버전에서 사용 가능한 무리프트 변속 시작 제어 기능을 갖추고 있으며, 모든 경우에 변속 동작이 눈에 띄게 덜 노치해졌으며, 이는 재프로파일된 멈춤의 결과이며, 상당히 부드러운 클러치 결합 덕분에 가능합니다. 외부에 장착된 새로운 클러치 활성화 실린더 9단 자동의 경우, 두툼한 변속 패들은 새로운 발사 제어를 위한 믿을 수 없을 정도로 간단한 무장 절차의 일부입니다: 브레이크 페달을 잡고, 두 패들을 뒤로 당기고, 가속 페달을 밟고, 손을 뗍니다. 두 경우 모두 Performance 모델은 나가는 점성 장치를 대체하는 새로운 클러치형 미끄럼 제한 차동 장치를 통해 결과적인 소란을 포장 도로로 보다 효과적으로 유도합니다.