오래된 F1 자동차를 시동하는 데 몇 시간이 걸릴 수 있는 이유는 다음과 같습니다.

순종 경주마와 마찬가지로 F1 자동차도 출발하려면 섬세한 손길과 세심한 준비가 필요합니다.

무지개기본

일반 도로용 차량의 시동은 탑승하여 버튼을 누르거나 열쇠를 돌리는 것만큼 간단합니다. Formula 1 자동차를 시동하는 것은 엄숙한 장비와 몇 시간의 작업이 필요한 과정을 포함하는 완전히 다른 일입니다. F1 차량이 빈티지 차량인 경우 후자는 특히 그렇습니다.

유튜버 Matt Amys는 최근 동영상에서 프로세스를 이해하기 위해 1998년형 Minardi F1 자동차의 시동을 걸기 위해 필요한 사항을 공유했습니다. 해당 영상은 트랙에서 빈티지 F1 차량을 전문적으로 운행하는 영국 회사인 TDF와 협력하여 촬영되었습니다. 물론 터보 하이브리드 시대의 현대적인 F1 자동차를 시동하는 것과 정확히 같지는 않습니다. 그럼에도 불구하고 실제 경주용 자동차를 시동하는 데 필요한 복잡한 단계에 대한 훌륭한 안내서입니다.

TDF의 최고 기술 이사인 James Densley에 따르면 F1 자동차의 시동을 끄는 데 대략 1시간 30분에서 2시간이 걸립니다. 그 시간의 대부분은 예열로 인해 발생하며 그 시간은 문제의 자동차와 주변 조건에 따라 다릅니다. 추운 날에는 모든 것을 온도까지 올리는 데 필요한 시간으로 인해 프로세스가 더 오래 걸립니다.

Densley는 "[F1 엔진]이 차가우면 작동하지 않는다는 신화가 있습니다."라고 말합니다. 이 신화는 이 Minardi의 15,000rpm V10과 같은 F1 레이싱 엔진에 사용되는 극한의 허용 오차에 달려 있습니다. "그렇지는 않지만 추울 때 훨씬 더 많이 닳기 때문에 시스템을 예열합니다. 그래서 시작할 때 피해를 덜 입습니다." 냉각수는 외부에서 가열되어 라디에이터와 냉각 시스템을 통과하여 모든 부품의 온도를 높입니다. 공기 주머니가 남지 않고 전체 시스템을 통해 냉각수가 순환하도록 하는 것이 중요합니다. 엔진은 최소 122F에 도달할 때까지 시동할 수 없지만 팀은 일반적으로 최소 140F에서 시동하는 것을 선호합니다.

흥미롭게도 팀은 Windows 95를 실행하는 오래된 노트북을 사용하여 자동차와 대화합니다. 이는 필요한 소프트웨어가 최신 노트북에서는 제대로 실행되지 않기 때문입니다. 노트북에는 냉각수 온도부터 오일 압력까지 자동차의 모든 필수 정보가 표시됩니다. 또한 팀은 출발하기 전에 유압 파워 팩을 차량에 연결했습니다. 이는 유압 시스템에서 모든 공기를 씻어내고 엔진을 끈 상태에서 기어박스, 스로틀, 클러치와 같은 부품을 테스트할 수 있도록 하기 위한 것입니다.

다른 작업에는 엔진의 공압 밸브를 작동하는 압축 공기 병을 채우는 작업이 포함됩니다. 또한 자동차의 연료 펌프를 프라이밍하기 위해 연결되는 외부 장치와 시동을 걸기 전에 자동차 시스템에 전원을 공급하는 데 도움이 되는 외부 배터리도 있습니다. 준비가 되면 외부 스타터 모터를 통해 엔진을 시동할 수 있습니다. 스타터 모터의 긴 샤프트는 기어박스 뒤쪽에 삽입되어 일련의 기어와 맞물려 엔진을 뒤집습니다.

일단 작동되면 기계공은 모든 것이 정상적으로 작동하는지 확인합니다. 엔진은 핸드 스로틀을 통해 회전할 수 있어 정비사가 조종석에 탑승하지 않고도 엔진을 점검할 수 있습니다. 노트북을 레이싱 ECU에 연결하면 스로틀 맵부터 인젝터 타이밍까지 모든 것을 조정하여 최고의 성능을 발휘할 수 있도록 차량을 조정할 수 있습니다.

이 모든 것이 많은 일처럼 들린다면, 그렇습니다. 비디오에서 볼 수 있듯이 재능 있는 정비사 팀이 자동차를 트레일러에서 내려 작동시키는 데 몇 시간이 걸립니다. 이는 Minardi의 1998년 경쟁자만큼 비교적 느린 Formula 1 자동차의 극한 성능에 대해 지불하는 대가일 뿐입니다.

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