세 번째 2JZ 엔진 교체가 이 로켓 버니 보스 Nissan S14의 매력입니다.

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Nissan의 팬이 가장 좋아하는 S14 섀시가 상상할 수 있는 거의 모든 방식으로 장식된 것을 본 후, 이 1995년형 240SX의 소유자인 Jake Almario는 사람이 덜 다니는 길을 가고 싶었습니다. 물론, 그가 함께 갔던 에어로 키트 제조업체는 구근 추가 기능을 갖춘 전 세계의 프로젝트 자동차로 큰 인기를 얻었지만 그가 함께 갔던 버전은 흔하지 않고 상당한 논란을 불러일으켰습니다.

8년 전 Rocket Bunny 에어로 처리는 이미 복제 버전과 준 토끼와 같은 스핀오프로 완성된 맞춤형 자동차 환경에 널리 퍼져 있었지만 일본 튜닝 회사는 V2 S14 섀시 업데이트를 위해 반전을 준비했습니다. 펜더 플레어 처리와 함께 Dodge Challenger의 튼튼하고 평평한 프런트 엔드, 70년대 Barracuda에서 볼 수 있는 원형 헤드라이트 및 상부 그릴 스타일과 같은 자동차에서 영감을 얻은 것처럼 보이는 친숙한 공식에 프런트 엔드 변환이 뿌려졌습니다. 매끄러운 Zenki 및 Kouki 헤드라이트와는 정반대입니다.

이 변환을 진행하려면 공장 프런트 엔드를 완전히 제거해야 하며, 완료되면 페시아에서 몇 인치 정도 떨어집니다. 아래쪽으로 갈수록 안쪽으로 가늘어지고 70년대 Mazda 또는 Toyota에서 볼 수 있는 일종의 턱 스포일러가 특징인 평평한 로켓 버니 범퍼는 인터쿨러 입구 양쪽에 S13 범퍼 라이트를 사용합니다. 새로운 범퍼의 더 짧은 프로필로 인해 공장 후드는 중앙 섹션이 공격적으로 올라간 Rocket Bunny 버전을 위해 버려졌습니다. 이는 다시 머슬카 장르에 모자를 기울입니다.

노출된 하드웨어가 있는 "좋아하거나 싫어하는" 펜더 플레어는 상당한 폭을 추가하고 훨씬 더 많은 휠과 타이어를 장착할 수 있도록 합니다. Almario의 경우 18x11.5 TE37 후면에는 275/35 Nitto NT01, 10인치 폭 휠, 전면에는 235/40이 장착되어 있습니다. 조명탄이 제공하는 충분한 공간은 Almario가 더 멀리 나아가기로 결정한 경우 더 넓은 패키지를 허용하지만 해당 주문을 충족할 바퀴를 찾는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다.

무광택 검정색 6스포크 롤러 뒤에는 밝은 녹색으로 코팅된 GReddy 캘리퍼와 더 큰 슬롯형 로터가 있으며, 서스펜션은 공장 스프링과 충격을 교체하기 위해 새로운 폴리우레탄 부싱과 Tein 코일 오버로 기본을 유지했습니다.

새로운 프론트 엔드에 의해 제공되는 급격한 절단에 맞춰 리어 범퍼는 완전히 삭제되었으며 남겨진 빈 공간은 리어 디퓨저를 지지하는 한 쌍의 브래킷으로 부분적으로 채워졌습니다. 디퓨저의 측면은 공장 쿼터 패널에 직접 고정되어 있으며 자동차의 배기 시스템은 디퓨저와 차체 아치 사이에 튀어나와 있습니다. 전면만큼이나 논란의 여지가 있는 모든 부분에서 누락된 후면 범퍼는 거의 항상 구경꾼으로부터 질문을 촉발합니다.

원래 KA 엔진을 버리는 것이 항상 계획이었지만 대부분처럼 SR20DET로 교체하는 대신 Almario는 Toyota의 2JZ-GTE에서 크로스 플랫폼 교체를 결정했습니다. 드문 교체는 아니지만 기본 엔진의 출력을 3배 이상 생산할 계획으로 인해 일부 변경이 필요했습니다. ARP 헤드 스터드 외에도 블록은 새로워졌지만 완전히 공장에서 제작되었으며 헤드는 포팅 및 광택 처리되었으며 Supertech 밸브 트레인과 Brian Crower 264가 장착되었습니다. 공장 트윈 터보 설정을 대체하는 것은 맞춤형 매니폴드가 장착되고 Precision 44mm 웨이스트게이트가 지원되는 단일 Borg Warner S366입니다.

맞춤형 티타늄 인터쿨러 배관과 4인치 흡입구를 제작하고 선택적으로 연소하여 엔진 베이에 약간의 광택을 더해 코팅된 밸브 커버와 외부 페인트를 모두 돋보이게 했습니다. 화재에 필요한 연료는 트렁크에서 발견되며, Magnafuel 펌프와 Radium Engineering 서지 탱크가 모두 제자리에 장착되어 PHR 레일과 마지막으로 ID1000으로 연료를 보냅니다.

이 시점에서 Haltech 관리 시스템과 철저한 튜닝을 통해 표준 91 옥탄에서 700마력이 조금 넘는 것으로 나타났습니다. 펌프 가스 수는 인상적이지만 Almario가 남용을 견디지 못한 한 쌍의 이전 교체를 포함하여 자동차의 동기가 문제를 겪었다는 것을 인정하면서 쉽게 나오지 않았습니다. "원래 일상용으로 이 차를 구입했지만 매니아로서 결코 만족할 수 없습니다"라고 그는 말합니다. "결국 드리프트와 트랙용으로 설계된 대형 프로젝트 차량으로 변했지만, 세 번째 엔진 교체 후 우리는 이 차량을 거리와 쇼용으로 제작하기로 결정했습니다."