Chevy가 새로운 Corvette Z06 엔진을 제작한 방법

구식 엔지니어링과 Chevrolet의 완전히 새로운 Gemini Small Block V8에서 새로운 기술이 만났습니다.

1981년 그의 책에서, 우주를 교란하다(Disturbing the Universe), 고 물리학자 프리먼 다이슨(Freeman Dyson)은 "훌륭한 엔지니어는 가능한 한 적은 수의 독창적인 아이디어로 작동하는 설계를 만드는 사람"이라고 썼습니다.

조던 리는 이에 동의하지 않습니다. 그는 경주장에 초점을 맞춘 미드엔진 C8 Corvette Z06을 구동하는 새로운 LT6 V8을 설계한 Chevrolet Small Block 팀의 수석 엔지니어입니다. 그는 독창적인 아이디어는 장점을 바탕으로 프로젝트에 "수익을 창출"하는 한 괜찮다고 말합니다.

"우리는 결코 기술을 위해 기술을 구현하지 않을 것입니다. 이를 고려하려면 고객에게 실질적인 실질적인 이익이 있어야 합니다." 이전 세대(C7) Corvette Z06에 사용된 슈퍼차지 LT4 V8을 대체하는 LT6의 경우 일관된 출력과 열정이 실질적인 이점입니다.

Chevy의 Small Block 팀은 최고 수준의 최첨단 디지털 설계 및 분석 도구, 고급 재료, 제조 프로세스를 5가지 기존 엔지니어링 접근 방식과 결합하여 이러한 이점을 실현했습니다.

내연 기관(IC)은 공기 펌프입니다. 인간과 마찬가지로 그들은 산소를 들이마시고 이산화탄소(CO2)를 내뿜습니다. 1885년 Karl Friedrich Benz의 단일 실린더 "Motorwagen" 엔진을 시작으로 초기 자동차 IC 엔진은 자연 흡기(NA) 방식으로 주변 대기 공기를 흡입했습니다.

공기 밀도는 대기압에 따라 달라지며, 1900년대 초반까지 개발이 계속되면서 엔지니어들은 더 많은 양의 공기와 추가 연료 및 엔진 실린더 내부의 적절한 스파크 점화가 결합되어 더 큰 연소량과 더 많은 출력을 생성한다는 사실을 인식했습니다. 실린더에 더 많은 공기를 주입할 수 있다면 어떨까요?

1921년이 되어서야 Mercedes는 과급기를 사용하여 자동차 엔진의 연소실에 공기를 주입했고, 1962년이 되어서야 Oldsmobile은 Cutlass에 Jetfire V8과 터보차저를 최초로 통합했습니다. 1980년대까지 제조업체에서는 연비를 우선시하는 소형 배기량 엔진에서 손실된 전력을 회수하기 위해 터보차저와 슈퍼차저를 일상적으로 추가했습니다.

하지만 1953년 첫 번째 콜벳부터 Chevy는 NA V8을 고수했고 인상적인 성능을 발휘했습니다. 6세대 Corvette Z06의 LS7 V8은 2007년에 505마력(hp)을 뿜어냈습니다. 하지만 그해 말, 슈퍼차지 6.2리터 LS9 V8을 탑재한 새로운 Corvette ZR1이 데뷔하여 638마력을 냈습니다. Chevy는 차세대 C7 Z06 및 ZR1의 슈퍼차저를 고수했습니다.

8년 전, Corvette의 수석 엔지니어인 Tadge Juechter는 Small Block 팀에 새로운 지시를 내렸습니다. Juechter는 다음 Z06 엔진에서 더 많은 출력을 원했지만 보다 일관된 랩 타임을 위해 자연스럽게 흡인되기를 원했습니다. C7 Z06의 부스트 LT4는 650마력이라는 엄청난 출력을 냈지만 경주장의 높은 주변 온도를 잘 처리하지 못했습니다.

최신 Z06의 5.5리터 LT6는 듀얼 87mm 스로틀 바디, 흡기 매니폴드 및 Chevy 엔지니어들이 "아무것도 막지 않는다"고 말하는 실린더 헤드를 통해 자연스럽게 호흡합니다. 슈퍼차저, 터보차저 또는 모든 종류의 강제 공기 흡입 없이도 670마력을 생성합니다. "지금까지 생산된 엔진 중 가장 강력한 자연 흡기 V8 엔진입니다"라고 Lee는 단언합니다. "내 생각엔 과녁인 것 같아."

게다가 Juechter와 Chevy가 엔지니어들에게 공격할 수 있는 자유를 준 것은 불스아이라고 Lee는 말합니다. "우리는 대량 생산 트럭이나 승용차 엔진의 전형적인 어떤 것에 국한되지 않는다는 사실에 매우 기뻤습니다. 우리는 LT6를 만들기 위해 우리가 알고 있는 최고의 기술을 선택할 수 있었습니다."

최고의 기술을 선택함으로써 Chevy는 원하는 더운 날씨의 트랙 성능을 얻을 수 있었습니다. Small Block 팀은 새로운 LT6 흡입구를 50회 반복하여 모델링하여 이전 흡입구보다 33% 더 많은 공기를 흐르게 했습니다. 그들은 증가된 공기 흐름을 5개의 라디에이터, 전용 엔진 오일 쿨러, 변속기 쿨러, 트랙 사용을 위해 전면 그릴의 개구부를 75% 증가시키는 탈착식 에어로 패널이 있는 전면 범퍼를 통합하는 보다 효과적인 냉각 시스템과 결합했습니다.