심층 분석: Bugatti Chiron이 하이퍼카 기준을 재설정한 방법

부가티 베이론(Bugatti Veyron)을 능가하는 자동차를 상상하기는 어려웠지만, 부가티가 시론(Chiron)을 출시했을 때 바로 그것이 바로 부가티가 시작한 일이었습니다. 생산이 중단되면서 Chiron이 어떻게 하이퍼카의 새로운 기준을 세웠는지 살펴보겠습니다.

2016년 제네바 국제 모터쇼에서 공개된 시론의 이름은 1926년부터 1933년까지 부가티에서 경주한 Monegasque 레이싱 드라이버인 Louis Chiron의 이름을 따서 명명되었습니다. 이는 프랑스 레이싱 드라이버 Pierre Veyron의 이름을 딴 Veyron의 템플릿을 따랐습니다.

Veyron과 마찬가지로 Chiron은 8.0리터 쿼드 터보차지 W-16을 사용합니다. 그러나 Bugatti는 거대한 엔진이 Chiron을 위해 재설계되었으며 당연히 더 많은 출력을 생산한다고 주장합니다. 초기 버전은 1,480hp와 1,180lb-ft의 토크를 생성했으며 일부 이후 Chiron 변형은 출력이 향상되었습니다.

부가티 시론 슈퍼 스포츠 300+

가장 큰 엔지니어링 과제 중 하나는 냉각이었습니다. Chiron에는 엔진용 라디에이터(총 3개), 변속기 오일 및 후방 차동 오일 쿨러, 물/공기 열 교환기 2개, 유압 오일 쿨러 1개를 포함하여 10개의 라디에이터가 있습니다. 후자는 후방 날개 에어 브레이크를 포함한 능동형 공기 역학적 보조 장치를 제어하는 ​​18개의 유압 실린더로 흐르는 유체의 온도를 유지합니다. Bugatti에 따르면 냉각 시스템은 분당 211갤런의 물을 순환하도록 설계되었으며 엔진은 분당 2,118입방피트의 공기를 흡입합니다.

엔진은 3,000평방피트 이상의 탄소 섬유가 필요한 탄소 섬유 모노코크 섀시에 장착되어 있다고 Bugatti는 주장합니다. 각 섬유를 끝에서 끝까지 연결하면 220만 마일이 늘어납니다. 이는 달에 4번 도달하고 돌아올 수 있는 양입니다.

부가티는 해당 섀시와 엔진을 기반으로 점차 다양한 Chiron 모델과 파생 모델 제품군을 출시했습니다. Chiron Sport는 부분적으로 3D 프린팅된 티타늄 배기 시스템 덕분에 무게를 약간 줄인 반면 Chiron Pur Sport 및 Chiron 기반 Divo는 핸들링에 더 중점을 두었습니다. W-16 엔진과 기타 Chiron 부품은 Bugatti Bolide 트랙카에도 사용됩니다.

프랑스 몰샤임에서 부가티 시론 생산

그러나 처음부터 Bugatti는 Veyron의 대표적인 업적인 양산차의 최고 속도 기록에도 주목했습니다. Bugatti는 2019년 8월에 프로토타입 Chiron Super Sport 300+가 독일에 있는 Bugatti 모회사 Volkswagen Group의 Ehra Lessien 테스트 트랙에서 시속 304.773mph를 기록하여 시속 300mph를 돌파한 최초의 생산 차량이 되었을 때 이 상자를 확인했습니다. 그러나 부가티는 2021년 말까지 고객 버전 제공을 시작하지 않았습니다.

부가티에 따르면 프랑스 몰샤임에 있는 부가티 공장의 조립 공정에는 3,800개의 나사를 조이고 개별 페인트 층을 3주에 걸쳐 적용하는 작업이 포함됩니다. 조립부터 품질 관리까지 자동차가 고객에게 전달되기까지 약 6개월이 소요됩니다.

Bugatti는 이달 초 계획된 Chiron 빌드 슬롯 500개 중 마지막 40개가 매진되었음을 확인했습니다. 최종 40대는 Pur Sport 및 Super Sport 모델이 될 것이며, 1990년대 Bugatti EB 110에서 영감을 받은 스페셜 에디션인 Chiron 기반 Centodieci와 함께 2022년까지 생산이 연장될 것입니다.