오일 트랩은 압축기를 보호합니다

축적: 오일이 배관 시스템에 들어가면 시스템 배관 내의 낮은 지점에 쌓이거나 축적되는 경향이 있습니다. (픽사베이 제공)

냉동 및 공조 시스템의 윤활유는 많은 중요한 기능을 가지고 있습니다. 순환하는 냉매는 냉각에 필요한 작동유체이지만, 압축기의 움직이는 기계부품의 윤활을 위해서는 윤활유나 오일이 필요합니다.

오일은 마찰을 줄여 기계적 마모를 최소화합니다. 오일은 또한 압축기의 상부와 하부 사이의 밀봉을 유지합니다. 적절한 윤활이 없으면 압축기의 밸브, 결합 스크롤, 나사 및 베인이 제대로 밀봉되지 않습니다. 그 결과는 냉동 시스템의 낮은 쪽으로 유입되는 높은 쪽 냉매 압력이 될 것입니다. 왕복동 압축기의 피스톤 링과 원심 압축기의 회전 날개는 윤활유에 의존하여 피스톤과 날개 주변의 공기 흐름을 방지합니다. 오일은 또한 압축기 내에서 소음을 줄이는 역할을 하며 압축기 내에서 움직이고 회전하는 부품에서 열을 전달합니다.

크랭크샤프트 끝에 오일 펌프가 있는 냉동 및 공조 압축기는 강제 오일 공급 시스템을 갖춘 것으로 간주됩니다. 크랭크샤프트는 오일펌프와 연결되어 동력을 공급하여 오일펌프를 회전시킨다. 오일 펌프는 실제로 압축기의 크랭크샤프트에 고정되어 있습니다. 오일 펌프는 크랭크샤프트의 드릴 구멍이나 오일 갤리를 통해 오일을 강제로 밀어 베어링, 커넥팅 로드, 튜브 및 핀 오일 쿨러로 전달합니다.

오일 펌프는 기어 또는 편심 유형일 수 있습니다. 기어식 오일 펌프에는 일반적으로 오일을 더 높은 압력으로 압착하는 스타 기어가 있습니다. 편심형 오일 펌프는 편심형 메커니즘을 사용하여 오일을 점점 더 작은 부피로 압착하여 오일에 압력을 가합니다. 이렇게 추가된 압력을 순 오일 압력이라고 합니다.

소형 HVACR 압축기에는 일반적으로 일종의 스플래시 유형 오일 공급 시스템이 있습니다. 이러한 시스템에는 크랭크케이스 전체에 오일을 떠서 퍼내는 오일 스쿠프가 있어 크랭크샤프트가 회전할 때 오일 안개가 발생할 수 있습니다. 소형 및 대형 시스템 모두에서 오일은 크랭크케이스로 떨어져 여과되고 오일 펌프 또는 스플래싱 메커니즘에 의해 다시 수집됩니다. 이상적인 조건에서 오일은 압축기의 크랭크케이스에 머물도록 설계되었습니다. 그러나 실제 세계에서는 이상적인 조건이 거의 존재하지 않습니다. 즉, 압축기의 크랭크케이스에서 빠져나와 시스템 배관으로 유입되는 오일이 있다는 의미입니다. 이렇게 빠져나온 오일은 결국 압축기의 크랭크케이스로 반환되어야 합니다. 그렇지 않으면 시스템 제한, 고장 및 비효율성이 발생합니다.

정상적인 조건에서는 항상 압축기의 크랭크케이스에서 빠져나와 배관 시스템 전체에 냉매와 함께 순환되는 소량의 오일이 있습니다. 이러한 이유로 냉매 오일과 냉매 자체는 서로 용해되어야 합니다. 이는 오일을 압축기의 크랭크케이스로 다시 운반하는 순환 냉매의 속도입니다. 만약 둘이 서로 용해되지 않는다면 이런 현상은 일어날 수 없습니다. 이것이 바로 라인, 코일 및 밸브 크기가 적절한 오일 회수에 필요한 냉매 속도를 유지하는 데 중요한 이유입니다.

압축기의 정지 주기 동안, 특히 장기간 정지하는 동안 냉매는 압력이 가장 낮은 곳으로 이동하거나 이동하려고 합니다. 냉매 이동은 정지 사이클 중에 액체 또는 증기 냉매가 압축기의 흡입 라인이나 크랭크케이스로 이동하는 것으로 정의됩니다.

크랭크케이스는 일반적으로 포함된 오일로 인해 증발기보다 압력이 낮습니다. 냉동기유는 증기압이 매우 낮기 때문에 냉매가 증기 상태이든 액체 상태이든 냉매는 흘러 들어갑니다. 오일의 증기압이 매우 낮지 않으면 크랭크케이스에 압력이 낮을 때마다 또는 크랭크케이스에 진공이 걸릴 때마다 증발합니다.